項目概述 

作爲(wéi / wèi)關乎國(guó)計民生的(de)交通項目建設，一(yī / yì ／yí)直都是(shì)政府重點、全力發展的(de)基礎建設之(zhī)一(yī / yì ／yí)。随着城市化進程的(de)深入，城市聚集人(rén) 口不(bù)斷增加，城市的(de)範圍也(yě)在(zài)不(bù)斷擴展，而(ér)一(yī / yì ／yí)個(gè)城市的(de)綜合交通運輸體系的(de)建設，對城市經濟有着深遠的(de)影響。如今城市交通 在(zài)傳統的(de)公交、火車、海運、汽運的(de)基礎上(shàng)，加上(shàng)已逐步完善的(de)地(dì / de)鐵、BRT 便捷公交系統、城際輕軌等項目的(de)不(bù)斷開展，已經 把中國(guó)的(de)綜合交通運輸體系的(de)建設提高到(dào)一(yī / yì ／yí)個(gè)新的(de)高度。因此智能交通系統ITS 的(de)建設将是(shì)我國(guó)交通領域今後的(de)重點建設内容， 北京、上(shàng)海等城市已經着手進行總體規劃。作爲(wéi / wèi)城市ITS 的(de)分步實施，城市交通監控（交通監視和(hé / huò)交通控制）和(hé / huò)交通信息管理 是(shì)邁向城市ITS 的(de)第一(yī / yì ／yí)步。 

現代城市道(dào)路監控系統的(de)核心由五個(gè)部分組成：交通控制、交通監視、交通信息管理、交通接處警和(hé / huò)綜合信息傳輸。交通 局作爲(wéi / wèi)統一(yī / yì ／yí)管理綜合交通運輸體系的(de)國(guó)家重要(yào / yāo)職能部門，也(yě)是(shì)智能交通系統ITS 的(de)建設的(de)領導者。 深圳市作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)移民城市，經濟發達，常住人(rén)口達1000 萬，城市交通壓力極大(dà)。

深圳市市委會議提出(chū)的(de)深圳交通系統發展 要(yào / yāo)實現“五大(dà)轉變”，其中之(zhī)一(yī / yì ／yí)就(jiù)是(shì)将傳統的(de)管理方式轉變爲(wéi / wèi)依靠科技手段實現智能化管理方式。作爲(wéi / wèi)智能交通系統ITS 建設的(de) 領導者深圳市交通局提出(chū)對下屬各汽車站、火車站、碼頭、地(dì / de)鐵站進行統一(yī / yì ／yí)監管，以(yǐ)在(zài)發生重大(dà)安全事故等異常事件時(shí)做出(chū)統 籌，而(ér)視頻監控無疑爲(wéi / wèi)這(zhè)一(yī / yì ／yí)監管手段中爲(wéi / wèi)直接的(de)手段。作爲(wéi / wèi)名列全國(guó)集裝箱吞吐量前列的(de)深圳各個(gè)港口爲(wéi / wèi)深圳市經濟的(de)高速 發展發揮了(le／liǎo)舉足輕重的(de)作用，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)确保港口安全運行，各港口作業情況也(yě)在(zài)監管之(zhī)列。爲(wéi / wèi)此提出(chū)建設深圳市港口危險貨物監管 系統及交通運輸監管監控系統。 

項目建設目标 

汽車站、火車站、港口、碼頭、地(dì / de)鐵站等場所對視頻監控已不(bù)陌生，各單位的(de)監控系統大(dà)部分已運行多年，深圳市港口危 險貨物監管系統及交通運輸監管監控系統的(de)一(yī / yì ／yí)期建設包含深圳引航站（深圳各個(gè)港口的(de)視頻信号集結處）、皇崗交通管理站、羅 湖汽車站、羅湖火車站、深圳地(dì / de)鐵一(yī / yì ／yí)号線、深圳市應急指揮中心。 

本項目建設目标要(yào / yāo)在(zài)原監控系統基礎上(shàng)對這(zhè)些單位的(de)視頻進行整合，但不(bù)能影響原單位視頻的(de)使用。原各單位的(de)監控系統 一(yī / yì ／yí)般以(yǐ)模拟設備爲(wéi / wèi)主，主要(yào / yāo)結構有模拟矩陣+前端攝像機、PC 式硬盤錄像機+前端攝像機、網絡編解碼器+前端攝像機。在(zài)此基 礎上(shàng)深圳市交通局提出(chū)監管系統項目中心控制設備必須在(zài)現有條件下，對單位的(de)視頻進行實時(shí)查看、切換、控制，并設置一(yī / yì ／yí)定 權限以(yǐ)避免與原系統控制産生沖突。同時(shí)建立一(yī / yì ／yí)套基于(yú)網絡的(de)數字系統，接入專有的(de)政府外網，在(zài)獲取授權的(de)前提下，交通局 系統的(de)政府外網内可對接入數字系統的(de)各個(gè)單位的(de)主要(yào / yāo)視頻進行浏覽、存儲。 

該項目通過模拟+數字方式實現了(le／liǎo)對實時(shí)突發事件的(de)及時(shí)應對，又因使用了(le／liǎo)數字壓縮方式極大(dà)方便存儲，便于(yú)對突發事件的(de) 事後取證，保證了(le／liǎo)市交通局對整個(gè)綜合交通運輸體系的(de)統一(yī / yì ／yí)視頻監管。随着項目後期的(de)建設繼續進行，将會有越來(lái)越多的(de)交通 和(hé / huò)運輸系統接入該系統，實現無縫連接，監管範圍也(yě)将不(bù)斷擴大(dà)。

建設難點 

要(yào / yāo)達到(dào)實現項目功能需求，對于(yú)數字系統，保留原有前端攝像頭的(de)情況下，采用當前主流的(de)前端編碼器+管理服務器+流媒 體轉發服務器+客戶端的(de)模式，在(zài)網絡帶寬足夠的(de)條件下（接入專有的(de)政府外網），使用與原各單位相同品牌的(de)數字産品即可較 好與原系統兼容，在(zài)此就(jiù)不(bù)再贅述。 

而(ér)對于(yú)模拟系統，主要(yào / yāo)存在(zài)以(yǐ)下問題： 

（1）原各單位監控系統建設時(shí)間較長，各單位使用控制設備即矩陣品牌不(bù)一(yī / yì ／yí)樣，例如深圳地(dì / de)鐵一(yī / yì ／yí)号線監控中心采用了(le／liǎo)霍尼 韋爾的(de)矩陣系統、市應急指揮中心使用派爾高矩陣系統、深圳火車站使用微小宝矩陣、深圳部分港口使用博世矩陣系統，使用 中心控制矩陣對下屬單位不(bù)同品牌的(de)矩陣系統進行控制時(shí)涉及協議不(bù)兼容問題、聯網方式有RS232、RS485、以(yǐ)太網聯網等不(bù)同 方式連接問題。

（2）下屬單位的(de)矩陣系統含有雲台、快球等可控制的(de)設備時(shí)，中心控制矩陣與下屬單位的(de)矩陣系統對前端設備發碼方式的(de) 區别。 

（3）原下屬單位系統中無矩陣，要(yào / yāo)實現對該單位管轄的(de)重要(yào / yāo)區域的(de)監管，系統的(de)構建。 

（4）原下屬單位系統中含多套INFINOVA 矩陣且已設置了(le／liǎo)聯網。

系統結構 

本着先進性、可靠性、靈活性原則，對于(yú)模拟系統，本項目中心控制設備采用微小宝 V2060 矩陣，按下屬各單位現有的(de)監 控系統進行改造。 

（1）在(zài)沒有使用矩陣的(de)原下屬單位監控系統中采用新增加微小宝V2015 中型矩陣+視頻分配器+多協議轉換器的(de)方式，把原 系統中的(de)視頻、控制進行分配，充分保證原系統正常運作前提下，新增加的(de)微小宝矩陣接入市交通局的(de)政府外網。使用視頻編 解碼器進行單向視頻通道(dào)的(de)連接（視頻編解碼器也(yě)接入專有的(de)政府外網做爲(wéi / wèi)矩陣聯網通道(dào)），實現交通局矩陣對以(yǐ)上(shàng)站點的(de)調用 和(hé / huò)控制。 

（2）對于(yú)下屬單位中原有矩陣控制系統，采用微小宝多系統集成器V2415 級聯控制和(hé / huò)視頻編解碼器作爲(wéi / wèi)矩陣聯網視頻通道(dào) 的(de)連接，多系統集成器和(hé / huò)視頻編解碼器都需要(yào / yāo)連接到(dào)政外網中。 

（3）對于(yú)原系統中含多套微小宝矩陣的(de)下屬單位，把矩陣系統接入政外網專，采用多級聯網方式和(hé / huò)視頻編解碼器做視頻通 道(dào)的(de)連接，實現中心矩陣對該單位矩陣的(de)調用和(hé / huò)控制。

由于(yú)原各單位矩陣及數字系統都處于(yú)不(bù)同的(de)網絡，該系統設備間的(de)互相訪問需跨越不(bù)同IP 地(dì / de)址段，采用地(dì / de)址解析及IP 映射 等解決。

該系統主要(yào / yāo)有如下優勢：

（1）對下屬單位監控系統中心設備實現控制，即下屬單位監控系統中所有的(de)視頻都可實時(shí)調用，避免了(le／liǎo)監管盲區。 

（2）通過INFINOVA 矩陣以(yǐ)太網聯網控制，下屬單位至市交通局圖像不(bù)需要(yào / yāo)再鋪設光纖和(hé / huò)使用光端機等進行視頻傳輸，極 大(dà)節省項目成本。 

（3）市交通局與下屬單位原已建有專網，矩陣聯網的(de)控制數據流及視頻數據流皆通過專網傳輸，帶寬足夠大(dà)，視頻延時(shí)極 小，方便項目施工及維護。 

在(zài)該項目中設置相應權限後，市交通局的(de)操作控制等對原下屬單位監控系統的(de)正常的(de)生産、運作不(bù)會産生影響。

主要(yào / yāo)設備介紹 

V2060 矩陣控制系統，應用ARM-9 微處理器技術，先進的(de)體系架構，模塊化的(de)設計，單系統可支持4096 路視頻輸入，512 路視頻輸出(chū)。中心控制設備擴展性強，在(zài)後期的(de)建設中，隻需增加相應的(de)模塊即可輕松實現更多交通和(hé / huò)運輸系統接入。以(yǐ)太網 級聯功能強大(dà)，在(zài)以(yǐ)太網網絡級聯中每一(yī / yì ／yí)個(gè)CPU 都可以(yǐ)配置爲(wéi / wèi)主CPU 或從CPU，并支持多級級聯，大(dà)大(dà)增加了(le／liǎo)系統柔性，輕 松部署分布式系統，如原有深圳引航站已經安裝微小宝矩陣且已經聯網，在(zài)本項目中中心控制矩陣設置多級聯網即可實現無縫 控制及連接。V2060 矩陣還具備開放的(de)控制接口及協議，方便接入集成商的(de)安防控制平台. 

V2415 多協議系統集成器：将Infinova 系列矩陣主機與其他(tā)品牌矩陣主機進行系統集成，實現通過Infinova 系列矩陣主機與 鍵盤控制其他(tā)品牌的(de)矩陣，本項目中的(de)各系統其他(tā)品牌的(de)矩陣，通過定制相關協議，順利實現控制。多協議系統集成器還可兼 容多種主流矩陣控制協議，部分品牌可實現Infinova 系列矩陣主機與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多種聯網方式：RS232、 RS422/485、以(yǐ)太網系統總拓撲圖如下：

系統連接圖如下：

結語 

        随着安防行業的(de)發展，技術的(de)進步，監控系統的(de)模拟加數字的(de)結構還将存在(zài)很長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間。且對政府系統中，包括新建監 控系統及已長期使用的(de)系統，各系統結構及品牌很難統一(yī / yì ／yí)。該系統的(de)成功實施爲(wéi / wèi)各行業的(de)主管單位監管項目提供了(le／liǎo)示範案例， 極大(dà)提高了(le／liǎo)職能部門對相關行業監管工作的(de)效率。